日本SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常日本SMC气缸采用的工作介质是压缩空气，SMC 气缸其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把日本SMC气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，日本SMC气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，日本SMC气缸两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度?？梢钥闯?，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
日本SMC气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
1，使用前注意检查元件，在运输过程中是否损坏。
2，日本SMC气缸工作中负载不变化，应选用输出力充裕的气缸。
3，在高温条件下，应选用相应的耐高温的气缸；在低温环境下，应采取抗冻措施，防止系统中的水分冻结。
4，气缸配管前，必须清除管内杂质，防止杂物进入气缸内，日本SMC气缸使用介质应经过25um以上滤芯过滤后方可使用。
5，日本SMC气缸工作过程中应尽可能避免受侧向负载，以维持气缸的正常使用和使用寿命。
6，气缸拆下长时间不使用，要注意表面防锈，进排气口应加防尘堵塞帽。
日本SMC气缸垫是否密封良好打开散热器盖子，将散热器加满冷却水，保持发动机中速运转。此时观察散热器内部情况，若有气泡不断涌出，说明气缸垫密封不良。气泡越多，漏气越严重。当气缸垫损坏严重时，可在气缸盖与气缸体接合处的周围抹上润滑油，观察接合处，若有气泡冒出，说明气缸垫密封性失效，应换用新垫。
日本SMC气缸将有关运行的变化量传递到有关的仪表或者控制器，在汽车上起到了“耳目”的作用。SMC气缸的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的SMC气缸，它们各司其职，一旦某个日本SMC气缸失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。
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